فيدسور للأسطول

نادراً ما يتعطل الأسطول دفعةً واحدة، بل يتسرّب: بطاقة وقود لا يراجعها أحد، ترخيص يُجدَّد متأخراً ثلاثة أسابيع بضعف الرسوم، مركبة تُصان مرتين في شهر لأن فرعين حجزاها، وأخرى لم تُصان منذ عام لأن التذكير كان في ذاكرة أحدهم. لا شيء من ذلك لافت، لكنه مجتمعاً غالباً ثاني أكبر بند تكلفة في الشركة وأقلها فحصاً.

وُجد فيدسور للأسطول ليجعل هذه التكلفة مرئية على مستوى المركبة الواحدة، لأنه المستوى الوحيد الذي يمكنك التصرف عنده.

التكلفة لكل كيلومتر لا لكل فاتورة

تعرف معظم الشركات ما أنفقته على الوقود الشهر الماضي، لكن قليلاً منها يعرف تكلفة تشغيل المركبة رقم ١٤ لكل كيلومتر، أو أيٌّ من شاحنتين متطابقتين تكلّف أكثر بـ٤٠٪ بصمت. كل لتر وقطعة ومخالفة ورسم وزيارة صيانة تُقيَّد على مركبتها، مقسومة على المسافة المقطوعة فعلاً. هذا الرقم وحده يخبرك أي المركبات تُبقي وأيها تبيع وأي سائق يحتاج إلى حديث — وهو الرقم الذي يبرّر استبدال المركبة قبل أن تتعطل بعميلك على الطريق.

مستندات تُجدِّد نفسها

الترخيص والتأمين والتصاريح ورخص القيادة تنتهي جميعها، وفي أسوأ وقت دائماً. يحمل كل منها تاريخ انتهائه وجدول تذكيره الخاص، يتصاعد كلما اقترب الموعد ويصل إلى المدير إن لم يتحرك أحد. الترخيص المنتهي ليس مشكلة أوراق، بل مركبة لا يجوز تشغيلها قانوناً ومخالفة تكبر يومياً.

السائق جزء من السجل

تُتابَع الإسنادات عبر الزمن، فيعرف النظام دائماً من كانت المركبة بعهدته في أي يوم. وهذا ما يجعل المخالفة تصل إلى الشخص الصحيح، وبلاغ الضرر له مالك، وكفاءة الوقود قابلة للمقارنة بين سائق وآخر على المركبة نفسها. أما قوائم التسليم والاستلام بالصور فتحسم الجدل حول وقت حدوث الخدش قبل أن يبدأ.